這個月初台北內湖捷運線通車，除了台北市每個行政區都有捷運通過之外，在大台北地區，往後七、八年之內，每年都將會有一條捷運線通車，台北的捷運路網逐漸形成，也將改變每個人的生活習慣以及思考模式。
曾經數次停刊又復刊以及多次改版的誠品書店所發行的雜誌，也就是標舉著「在書與非書之間，我們閱讀」，建立起台灣關於閱讀新視野的「誠品學」月刊，以「捷運好生活」做為專輯報導，其中有一篇專訪附在後面供大家參考。
把城市還給人們──蘇瑜棻採訪
以雙手大張的大鵬展翅之姿，投身荒野保護志業十幾年時光的李偉文，帶著爽朗笑容，大步抵達新店捷運站。談到台北，這個包括了自己、家人，與兩百六十多萬居民生活的城市，及從計劃、興建到目前終於進入收網期的台北捷運工程，身為土生土長的台北孩子，李偉文始終在一旁默默觀察著自己最熟悉的台北城，「整體來說，有捷運之後的台北變漂亮了，或者說，有機會變漂亮了。」
為何捷運能讓台北變漂亮？李偉文分析，台北縣市每日有四、五百萬的人口流動，光是滿足這部分的運輸需求，城市本身便必須做出很大的讓步──僅有的空間必須建造馬路，讓往返人口通行無阻，卻犧牲了居民大量的生存空問。有了捷運之後，對於馬路的需求相對減少，城市的空問就能還給城市的居民。「多出來的空間化為綠帶、公園與更多生活棲息地。居民利用捷運代步，便能夠將馬路還給市民，城市就有機會變漂亮。」李偉文相信，影響居民最直接的，就是環境本身，「這樣的結果對居民絕對是好的，因為人是活在環境裡，環境的改變最直接就是影響到人，包括人的個性、人的生活、基因，都會受到改變。」
城市快捷系統對環保和生態資源的影響，除了節省油料耗費以及保護環境，還能夠大大降低郊區化的情況。「大家心目中的美國夢，就是像電影裡面演的一樣，住在郊區的大豪宅裡面。」過去美國挾帶著大量好萊塢式的概念，深入全世界其他國家，讓人們相信在郊區擁有豪宅，就是理想中的高品質生活以及美好人生，「其實這嚴重破壞了郊區的自然環境，在全世界的都市發展也造成很大的麻煩。」
都市內部交通不便，造成居民外移到郊區生活，緊接著的馬路興建、郊區生態破壞、汽車油料耗費、空氣汙染等問題，都會應運而生，「沒有捷運，都市就會變成人們的使用／拋棄型工具，只管來這裡上班、洽公，不會多做停留」，李偉文表示，捷運最大的好處，就是把人留在都市裡生活，而市民正是都市真正的靈魂。不過，有了捷運的台北，還是藏著都市發展的隱憂；「它會讓我們逐漸喪失空間感。」在歷史發展的軸線中，城市的發展有其脈絡可循，自古文明從河岸開始，逐漸往兩旁延伸發展，沿著河岸在都市裡行走，就能夠清楚閱讀和感受到城市的歷史和底蘊。「但捷運讓每個人的通勤方式變成──鑽進樓梯、從另一個地點的地底下冒出來，對城市的認知，慢慢變成點狀的了解」，台北盆地的形狀、文化歷史的延伸發展和脈絡，種種概念都會逐漸消失，這是相當可惜的地方。
「現在的年輕人對台北都停留在『 點』 的概念，加上全球化影響，每個捷運站出來之後的景色，都是一模一樣的連鎖店和城市景觀，那會是無聊乏味的極致。」擔心下一代對自己居住的城市沒有整體認知，和空間的鏈結逐漸薄弱，居住在台北，卻渾然不知身在台北，著實令人憂心。「人一旦喪失歷史感與地方的連結，就喪失了存在的意義。」如何朝向落實歷史的縱深和在地的鏈結，將點狀變成面狀，找回城市生命的層次和豐富，或許不只是主政者，同時也是城市居民下一步的功課。和其他城市相比，李偉文認為台北的確是個特別並且得天獨厚的城市，在極近的距離內就有山、有河、有海，於是更應把握自己的特質與豐富的文化底蘊，保留各年代及歷史發展的因緣際會，並結合已經趨於完備的城市快捷系統。「『 豐富』 就是城市的資產，我們不要用粗暴的工程和結構性的手法，破壞軟性的資源。」雖然台北捷運還有許多改進空間，但正如同物種演化過程的混亂、模糊和交錯的轉型期，也是城市居民必須要忍受的過程。
雖然還有許多溝通、發展和推廣的路要走，李偉文樂觀地認為，結構既然已經完備，主政者就應讓城市和快捷系統都能夠永續經營，「政府應該讓台北變成一個更適合人居住的城市：讓馬路更小、行人更大、綠地更大；行人在都市中行走的時候不需要躲躲閃閃地提防車輛，而是可以在行走的時候隨意停下、坐下來看書、發呆、休息。」最主要的，還是透過捷運把地景還給人，把城市從車子行走的城市，變成一個適合人們居住、散步、生活的城市。
「希望有一天，捷運能讓台北成為『 行人我最大』 的城市。」李偉文如是說。
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