sow0917的部落格

    2011年7月24日前是關鍵時刻，台灣最珍貴『千年阿塱壹古道』，能否保護下來，全看台灣公民意識是否覺醒。      在7月24日前，根據文資法，被列入「暫訂自然保留區」《阿塱壹千年古道》期限即將到期。如果社會關注力量不夠，在劃定保護區時，《阿塱壹》即將被犧牲。        經過半年努力，六百多個社團支持連署，近萬人親訪阿塱壹古道，每位到訪者看到壯麗景致，無不驚嘆，強烈期盼，留下《阿塱壹》。       在台灣有個地方在短短60公里內，將世界四大氣候區(熱帶、亞熱帶、溫帶、寒帶)的生態系統全部涵蓋，這種世界級的生態廊道就在阿塱壹。然而交通部『環島公路網』的計畫，將台灣1172公里的海岸線，硬被環島公路包覆，成為快速切割的生態殺手與生冷的消波塊、擋土牆等水泥建築的『堡島』，讓台灣濱海的生態系統，與孕育生命的海洋斷裂。如今，連最後環島公路網1/100的天然海岸線也不放過。       本世紀初(2002年)，政府宣佈撤除軍管的山區、海岸檢查哨，環島公路網的最後一段(旭海-南田段)，也正式通過環境影響評估。天然海岸線面臨一去不復返的命運。雖經環保團體不斷質疑、抗爭，也只在路線上避開所謂道路兩旁的生態敏感區，並在爭議聲中，2010年12月1日通過差異分析案，以山線替代海線的施工方式(內縮200公尺)。交通部公路總局的大勝利，卻也是台灣環境生態的大挫敗。      讓我們一起獻上祝福，連署發聲：停建台26線，搶救最後自然海岸線的理由

我們認為每一個保護自然海岸的理由都無可取代、無比重要 •台灣只剩這個天然海岸線，百分百的自然度，沒有人為的消波塊、擋土牆與各式『工程建設』。 •讓綠蠵龜可以在本島再度上岸產卵，椰子蟹讓孩子對林投樹有所寄託，遊隼可以在凸舺定點窺視獵物，等待那道稜線與草坡交界處的富堯。 •當我們發現樹蟹而讚嘆生物演替的奧妙時，¬我們會變成更謙卑的一種生物； •當我們看見草海桐與林投、構樹、海檬果叢聚而生時，我們會學到『互利共生』的生態法則。 •  保留一個廊道，讓我們有可以沉澱處，可以有從容的步履節奏，不必趕車忍受吵雜的機械聲與空氣汙染。 •在台灣，哪裡還可以頂著青天白雲，迎風逐浪，跳石聽濤，走上三天，不會遇上seven？ 連署網頁：http://campaign.tw-npo.org/sign.php?id=2010092414511000 活動網頁：http://alangyi.blogspot.com 我們希望在2011年7月24日之前，至少能募集10萬位好朋友一起獻上祝福，為美麗而脆弱的阿塱壹發聲。歡迎轉寄此信件，邀請您與您的好朋友，與我們一起守護！

     慢一點，感受多一點，享受多一點 (寫于2006年4月)

這一陣子陸續有伙伴在討論及憂心台26線公路的拓寬，因為這條公路的施工將毀掉全台灣最後一片海岸原始林。

　　前兩天，剛好有機會到台東，於是就特地繞到台東最南角，與屏東交界的這個區域，看看這條台26線的現況。以我們的觀點，不管從什麼角度都沒有必要做這個工程，只是因為要「完成環島海岸公路網」這個不必要的「政績」，而強行將台灣東南部海岸線給糊上一大堆水泥。因為以前興建南迴公路與南迴鐵路時，從恒春半島上方就由西切向東邊，剛好保留下這片原始海岸線與海岸原始林相。

　　有必要只是為環島海岸公路繞台灣這麼一圏而去開一條沒有必要性的公路嗎？當我們為了行車速度可以快一點就毀掉這片自然美景嗎？

　　當全世界都開始醒悟到「慢下來」的其實對我們的心靈精神或生理，都更為健康時，慢一點，是否可以讓我們感受多一點，體會深一點，享受也多一點呢？

　　君不見韓國才剛把首都市區內交通流量大的馬路拆掉，將排水溝恢復成溪流，美國花幾千億拆掉高速公路，法國高鐵為了一小片濕地而改道，而我們卻為了破壞美好自然環境而花錢。

　　當連單純的旅遊(這一條公路的拓寬完全只是旅遊用途，沒有經濟開發的必要性與價值)都要不斷的求快求快時，我實在看不到台灣的生活品質在那裏？

　　詢問過公共工程委員會，官員是說這條公路的拓寬早在很久以前就核定通過經費也有了，不過現在倒尚未發包簽約施工。

　　看來或許還有機會保存得下來，而且這裏也沒有牽涉到當地的民眾利益糾葛，完全只是公部門的一念之間，伙伴們、大伙分頭努力吧！

　　這兩天荒野秘書處保育部的專職伙伴連同幾位義工，專程到台東現勘是否台26線已經開始動工？

　　上星期在內政部的國上資源組開會時，有位來自南部民間團體的伙伴，以臨時動議的方式告訴大家「台26線正在施工」。

　　與會的委員一致認為這條公路不必拓寬，甚至担任主席的內政部次長也當場表明，他很明確知道行政院長已親自打電話交代這條公路不要蓋，怎麼還會繼續在施工呢？

　　列席會議的交通路代表支支唔唔的表示要回去瞭解，工路局代表也只是很模糊的表示：「這條公路可以建也可以不建……」。

　　台26線這條公路的拓寬會破壞台東南邊到屏東這一段海岸線，而這裏是全台灣僅存一段完整的原始海岸林。自從幾個月前當地伙伴告知這訊息之後，馬上引起民間團體的聲援，據悉，許多政府相關部門似乎也瞭解這條公路沒有迫切要施工的理由，而且，若是以環境經濟學考量，拓寬是不符合社會成本的，同時，對於國家整體的願景也是相違背的。

　　目前這個議題大家都正在密切關切後續的發展。不過，從這些年層出不窮的事件中，我倒有以下幾點感想：

　　(一)中央政府各部會不能老是在做「救火隊」的工作。台灣的環境議題層出不窮，而且其中主要的又都是來自於各級政府的公共建設或經濟開發的投資，讓民間團體一次又一次動員，一次又一次試圖影響『有影響力的高官』，來阻擋這些已規劃、甚至已發包興建的計劃。這樣的『救火』，不但浪費民間團體的志工力量，也把社會資本給耗盡，同時，更是破壞政府正規的行政體制，打擊各級政府承辦人員的士氣。

斧底抽薪之計，除了確立台灣的願景之外，文官體制的進修(學習國際最進步的思潮與做法)及決策的透明化，才是最根本的治本之道。

　　(二)做對的事與把事情做對。

我知道有許多第一線的工程人員與施工單位會滿腹委屈，也會納悶，以前造橋鋪路是很大的功德，怎麼現在要蓋一條路卻變成過街老鼠一樣？！

同時，也許多工程師也曾說：「我們可以用最新最進步的施工方法，保証對環境的破壞可以減到最低！」可是，把一件錯的事，做得再完美，並不能免除其帶來的後遺症啊！

　　(三)公共建設經濟投資，請將社會成本與長期影響一併

算入。

記得去年在行政院永續會聽取經濟部報告大煉鋼場的興建有什麼效益時，居然把可以吸引多少勞工，一天可以吃多少便當消費多少都當做是重大效益。結果當場被某位委員消遣：「這些工人不在煉鋼廠吃飯，也會在其他地方吃飯，怎麼能把這個也算成投資的效益呢！」

多年來我們不斷發現，許多公共建設是完全不符合效益的，不只是長期效益沒有，甚至連短期效益也完全談不上。我們認為，以後所有的公共建設在興建之前必須做經濟效益的評估，並且公開透明讓專家來檢視。